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霎時間，待L-15C獵鷹高教墜落約七八百米的高度後，隨著機身俯衝加速，高速氣流劃過機翼表面，左右翼重新恢復一定程度的壓力差，機體由失控狀態轉化為半失控狀態，旋轉狀態減緩。

再過一秒，隨著航速增加至每小時200，氣流重歸規律，襟副翼系統和方向舵恢復氣動效能，機體迴歸可控狀態，旋轉狀態消除。

“嗡！”

引擎尖嘯聲傳遍天際，楊曉龍輕輕拉桿，右腳踩舵，機身右偏飛出一個優美而典雅的弧度，恢復水平姿態。

“有什麼感覺？”楊曉龍撥出一口氣，待機身恢復正常，內心緊繃的弦鬆緩，詢問道。

失速尾旋，就連許多老飛行員都有些發怵，哪怕楊曉龍也不例外。

這個科目，是真正意義接觸死亡邊緣。

短短不到十秒的過程，從進入失速尾旋到改出，L-15C獵鷹從14000米高度，掉到12980米高度。

周海聲音如故，毫無變化，輕鬆淡然：“還好，只要保持冷靜，正確處置，就能大機率改出失速尾旋。”

“別忘了，還有高度！失速尾旋可能存在任何高度，一萬米到五千米，機頭朝下改出率為90%，機尾朝下改出率40%。”

楊曉龍深呼吸一口氣，言語認真而嚴肅，告誡道：“一千米到五千米，兩者為40%到10%，1000米以下，改出率僅為1%，如果地面沒有群眾和城市，立即跳傘，決不能猶豫，咱們不怕摔飛機，就怕給我把小命保住。”

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