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機動最早可以追溯到小型螺旋槳飛機的躍升倒轉，其戰術優勢和實戰價值非常高，具有高角速度，轉彎半徑小，能量收支平衡，在近距格鬥之中優勢非常大。”

響亮的話音，傳向四周，進入眾人耳畔。

立於隊伍最左側的周海，聚精會神，目光注視著林劍，默默聆聽。

關於赫伯斯特這個機動的理論知識，其氣流運動過程和分佈情況，以及戰機姿態變化等等，周海可以倒背如流。

但涉及到具體如何操作，詳細相關步驟，對機體狀態調整等等實際方面的東西，一無所知，純粹小白。

這就如同普通司機觀看F1方程式賽車，能懂原理，關於賽事流程倒背如流，但若是沒有經過專業性訓練，想要駕駛F1方程式馳騁於賽道，無異於痴人說夢。

現在，好好學習。

“但是，赫伯斯特機動在1993年才由德國試飛員駕駛X-31試驗機首次在噴氣式飛機上做出，主要原因就是這個機動難度極高，對飛機效能和駕駛員技術有著苛刻要求，我認為在過失速機動種類之中，該機動難度和實用性均位列第一。”

滾滾熱浪起伏洶湧，立於隊伍正前方的林劍，目光凝視著眾人，仔細闡述道：

“該機動主要特點，為高攻角和高側滑角狀態下，必須保持偏航軸機動性和橫滾軸穩定性，而通常情況下，在這個狀態的氣動舵面早已喪失氣動效果，一般實施該機動需要採用推力向量技術，對機體效能要求尤為嚴格。”

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