百憂”的姑娘功不可沒。

陳有為心裡欣慰又驚喜，但沒有表露出來。怕給了賀關三分好顏色，他就開起染坊，驕傲自滿。

等他真交出一份像樣的計劃書，再誇也不遲。

“父子”倆這一聊，就聊了整整一上午。

期間，陳有為當著賀關的面處理過公務，去物流園巡視時也帶著他，讓他親身感受這裡的工作環境和氛圍。

物流園雖大，但人員構成單一。

不是各大運輸公司的駕駛員跟車員，就是物流園自己的工作人員。轉來轉去都是熟臉，冷不丁出現個英俊帥氣的新鮮面孔，總有人向陳有為打聽，這帥小夥是誰。

第一個人問的時候，沒等陳有為開口呢，賀關先出奇乾脆道，我是他兒子。

陳有為就笑，不覺有幾分自豪，要是親生的，真有可能沒他長得精神。

中午，陳有為把賀關帶進了物流園食堂。

辦公樓和物流園區內禁止吸菸，食堂是菸民們唯一的天堂。

差十幾分鍾才到開飯時間，陳有為點上煙，繼續聊。

他告訴賀關，因為準入門檻低，運輸行業規模龐大。

近年來貨運價格愈加透明，車多貨少，為避免行業內惡性競爭，物流園和幾家正規的運輸公司達成合作協議。貨源資訊由集散中心統一管理，再按季度分配到各家運輸公司。

貨主，運輸公司和集散中心簽署三方合同，集散中心從中起到監管作用。由第三方的集散中心擇優選擇運輸公司，既可以保障貨主利益，也有利於促進運輸公司間的良性競爭。

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