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目前，母星最長的常規貨運列車為320節，每節車廂最大載重約50～60噸，整車最大運載2萬噸。

但並不是說，列車越長越好，這取決於鐵路坡度、機車牽引力大小、鐵路系統能否正常執行，以及最重要的車站軌道長度。

就像320節的貨運列車，想完成裝卸環節，至少需要一座長達4000米的車站。

貨運與客運是兩碼事，客運列車再長，只需鋪幾條看臺，在外圍設上防護欄，安排對應數量的列車服務員即可。

而貨運，除了能開進礦場、煉廠、碼頭等，完成流水線裝卸的列車，其餘均需要裝卸廠房、塔吊龍門吊、裝載機平移機，以及多條用於會車停靠的交叉軌道。

4000米長度，不僅投資巨大，作業週期也費時費力。

因此，120節車廂，長約1500米的貨運站，最符合天成現階段需求。

當然，天成並非沒有更長的列車。

在非區聯盟的茫茫大漠或遼闊平原上，疾馳著多達900節車廂的非常規列車，並且客運貨運兩不誤，還能掛載……

……

國內重型列車貨運站，包括集裝箱停放場、拖掛停車場、貨物檢測中心，另外連線航空運輸、河道運輸、海洋運輸……

如此，就構成了'超大型物流集散中心'，也就是天成早期投資的'樞紐計劃'。

截止04年，天成在國內設定的'樞紐'，包括濟市祥縣、青港董家灣、津港百萬噸碼頭、草原阿拉善、敦煌陽關、西部塔城、南都酆都、廣區茂名、建福泉港。

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