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其實墊資並不是完全墊資，而是部分墊資。畢竟再怎麼壓縮成本，一公里高速公路雙向四車道的怎們也奔著2000多萬去了，要是全部墊資的話別說五十公里一個收費站，就是二十公里一個收費站也需要很長時間才能收回成本。

所以現在省裡的決定承包商墊資大約在50%左右，也就是至少承包商要墊付一半的錢，才有競標的資格，要是想要墊的更多，那自然是多多益善。

楊東旭這次為這條杭寧路拿出了大約6個億的資金，準備把這個墊資比例在50%上再往下談一談。

所謂的最少墊資硬性規定，這是防止那些沒有資本的商家進來渾水摸魚的。畢竟你可是墊資，要是在修路的時候玩什麼貓膩，高速公路建設沒多久就壞了，想要拿回墊資那是肯定不可能的。

但如果真的是大資本入駐的話，這個標準就另當別論的。說是分段承包，可上面不可能把150多公里的路分成150多份，一家一公里的修吧？就算你願意分上哪裡找150家願意墊資的公司去？

所以楊楚要是拿出6個億，按照兩千萬一公里的成本造價來50%的墊資比例來，一下子也能解決五分之一高速公路建設問題了。這麼多錢已經證明了他有絕對的資本來做這件事情，所以優惠政策自然可以再談一談。

不過這件事情苗山顯然不知道，就算他知道楊東旭也沒打算帶他玩。因為對於這段工程手握重金的他可以和勝利直接談，沒有必要讓苗山做中間人。

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