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勃拉姆將方案又認真梳理了一遍，第三天才約好時間，直接登門拜訪恩桑格以及他的父親尼茲.奧本海默。

以斯達赫魯集團的規模，以及卡奈姆證券資本市場有限的承載力，短時間內能成功實施併購的資產不宜過大，一億美元的資產差不多就是極限了。

也就是說在正式推動摩的納入市政特許經營管理之後，他們所要組建的標的公司，年盈利應要有六到八百萬美元的規模。

桑切斯家族出租公司正式運營僅一個月，遠遠談不上穩定，但相應的運作模式也有能看出一個雛形，大體能估算最終要組建的標的公司，需要運營兩萬部左右的摩托車，才能比較穩妥的達到這樣的盈利規模。

以德古拉摩摩的出行市場的容量，正式推動特許經營管理，第一批總計最多能放出四萬張運營牌照。

尼茲.奧本海默再貪婪，也不可能將其中的半數牌照授給自家的企業。

倘若能以兩到三家出租公司分這麼多的牌照，然後再選擇恰當的時機進行合併，才有可能最大限度的化解來自內外部以及輿論的壓力。

奧本海默家族正著手控制的藍星出租公司，以承擔八千張牌照計算，差不多需要五百萬美元的運營資本。

一方面奧本海默家族此時拿出這麼多的資金會較為吃力外，更大的困難是如何去管理一家擁有八千名摩的騎手的公司？

目前藍星出租公司，是一家僅僅擁有兩三百名摩的騎手的小公司，恩桑格借鑑桑切斯家族出租公司這一個多月來的經驗，他原來就想著試圖擴大到一兩千名騎手的規模，卻沒想到勃拉姆相隔三天找上門，竟然丟擲一個他跟他父親完全料想不到的方案。

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