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魯伯特家族原本就持有幾內亞航運公司的債權，這次會以勃拉姆個人的名義轉為對航運公司的持股，而其他關聯不是很密切的債權人，則直接清償掉相關債務。

奧本海默家族手裡資金有限，同時曹沫現在也不想對奧本海默放開太大的投資視窗，僅僅是讓他們拿出三五十萬美元注入航運公司稍稍意思一下。

主要還是曹沫與沈濟聯手西卡家族、菲利希安家族出資三千萬美元，對幾內亞航運公司進行注資，同時將科奈羅水泥廠的船隊及運輸業務整合進去，以換取航運公司85%的絕對控股權。

剩下15%的股份，勃拉姆將以個人名義持有航運公司5%的股份，布雷克家族持有5%的股份，加隆坦格里安保留3%的股份，奧本海默家族意思性的持有2%的股份。

謝思鵬手裡的這艘船，前期專門為鐵礦石運輸加裝了裝卸裝置，可以直接轉用於煤炭的運輸。

一艘三萬噸船，與六艘五千噸船的一次運輸規模是一樣的，但不僅裝卸成本、人力成本以及油耗等等都能直接節省一大半外，更關鍵還是運輸、裝卸貨效率上的大幅提高，也能到更遠的距離，比如到阿克瓦尋找優質、廉價的煤炭資源供應德古拉摩電力集團。

倘若現在就能獲得謝思鵬手裡的這艘礦砂船，新幾內亞航運公司擁有德古拉摩電力集團的運輸供貨協議，盈利能力就能立刻得到有效的改善。

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