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“這艘太空快車發射升空後，將會來往地月之間，進行環繞飛行。

首先，它將會在四百到六百公里的近地軌道繞地球飛行。從而等待從地球上面發射的模組推進器，貨運飛船，又或者是載人飛船進行對接。完成對接後，會有模組推進器來進行變軌加速，將這艘太空快車從原來的地球近地軌道，推動變月球轉移軌道。

然後在四天後進入月球軌道，並環月飛行。在這個過程中，它會不斷的降低環月軌道高度，並按照程式釋放登月著陸器。

登月著陸器脫離後，會啟動登月著陸程式，從而降落到我們位於知海的月球科學考察站。

在這個過程中，這艘太空快車會繼續沿著月球軌道飛行，等待登月著陸器升空。當然了，這可以是一艘，也可以是兩艘交替使用，這樣將會極大的減少太空快車的環月飛行時間。

待登月著陸器抵達環繞軌道與太空快車進行對接後，太空快車會隨即變換軌道，進入地球轉移軌道。

在經過三天的月球轉移軌道飛行後，太空快車會進入地球軌道開始環繞飛行。並且按照程式，釋放載人飛船。

載人飛船脫離太空快車後，會沿著預定軌道開始飛行，並進行分析，返回艙載人大氣層，然後降落地球。”

講到這裡，郭玉龍衝著吳浩以及眾人笑著說道：“這種方案最大程度的節省了成本，使得整個登月過程的絕大部分系統單元模組都可以多次重複使用，單個人的運輸成本可能相比於其它常規月球來回計劃費用的二十分之一，甚至更多。”

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