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所以即便是在電氣化鐵路如此發達的今天，內燃機車依然在國內以及國際鐵路網路中佔據重要地位。即便是在國內這麼發達的電氣化鐵路網路之中，依然有很多非電氣化鐵路網路在發揮著重大作用，比如大名鼎鼎的高原鐵路，以及一些沙漠鐵路，凍土鐵路等等。

而在世界鐵路網路之中，其實電氣化鐵路只佔了很少一部分，絕大部分都是較為原始的跌路系統，所使用的都是內燃機頭。

即便是世界第一強國米國，有著龐大的鐵路網路，但它的電氣化鐵路只佔了所有鐵路的很少一部分，絕大部分都是依靠內燃車頭所牽引的傳統列車。

像是很多載重列車，所使用的都是內燃車頭，這主要是因為它能夠提供更為強大的持續動力輸出。

內燃機車車頭雖然優點很多，它可以不用依賴於電氣化網路，可以持續性行駛，適應很多複雜氣候地形環境。

但是內燃機車車頭也有很多不足或者說缺點，已經越來越跟不上時代發展了。首先內燃機車需要燃料，它所使用的都是柴油。

而且要來動整列火車，這種內燃機車車頭的功率都非常大，所以基本上就是個油老虎，對於油料的消耗是非常巨大的。

這就給它帶來了，不夠經濟，不夠環保，以及噪音較大等問題。事實上，採用燃油驅動這即是它的優點，也是它的缺點。

而且是因為內燃機車驅動，所以它的動能加速度有限，不管是加速還是減速能力都比較差，在這一點上面遠遠比不上電氣化鐵路上面的高鐵和電力機車組。

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