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趁著難得的休戰期，歐陽朔坐鎮都城，根據王朝發展需要，對朝廷架構作一次區域性調整。組建大夏銀行，只是機構調整的第一步。

十月十日，大夏交通署跟資產管理署，相繼設立。

兩大機構均不在四大院之列，而是跟工業署並列，由內閣垂直管理。如此安排，既是出於實際需要，也是對四大院的一種權利平衡。

四大院掌朝廷大權，一旦過於臃腫，就可能對內閣形成掣肘，以下壓上，嚴重一點，甚至可能導致政令不暢。

正是基於這樣的考量，兩大署才沒被劃入四大院管轄。

交通署下設路橋司，漕運司，海運司以及鐵路司，主管王朝一樣交通運輸設施，負責擬訂並組織實施路橋、鐵路、河道以及航運規劃、政策和標準，承擔涉及綜合運輸體系的規劃協調工作，促進各種運輸方式相互銜接等。

最惹人注目的，就是鐵路司。

隨著王朝工業化加速推進，鐵路建設正式被搬上議程，首期規劃，就是建設一條北起落鳳城，南至山海城的鳳山線。

鳳山線橫貫河東、中原、荊楚、湘南以及川南五大行省，打通王朝南北貨運通道，加強朝廷對行省的掌控。

雖然荊楚行省還在大宋治下，但是想要建成這樣一條橫貫南北的鐵路，對眼下之大夏而言，同樣是一項浩大工程，難度不下於修築萬里長城。

朝廷規劃，三年全線通車。

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