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國際汽車工作小組，也就是後來汽車行業內所熟知的“IATF”了，只不過當時的工作組成員中，主要有寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、大眾、菲亞特、通用、標緻以及雷諾等這些汽車製造商以及美國、義大利、法國、英國以及德國這幾個國家的質量監督機構，毫無例外，清一色全都是歐美國家的車企以及監督機構組成，亞洲這邊，甚至連豐田、現代這樣的汽車集團，都沒能進入當時的工作組當中。

也就是說，周景明重生之前所經歷過的幾次體系稽核，全都是按照歐美國家的標準來的，中國的汽車工業，完全就是被動接受，沒有任何的話語權可言。

而這一次，周景明想借著這次機會，重新提出成立國際汽車工作組的方案，然後以中國為核心，構建一個同時符合歐美以及中國汽車工業發展水平的質量管理體系，重新整合國內的行業規範，讓中國的汽車行業規範走向正規，並且與世界接軌！

相比較這次峰會其餘的代表，周景明最大的優勢就在於熟悉IATF質量管理體系全部的內容，一旦其餘的廠商同意成立這樣的汽車工作組，那麼周景明就可以聯合國內的汽車廠商，制定出這樣的行業規範標準，將國際汽車行業規範，置於可控狀態，再不用受歐美國家的干涉了。

但是周景明，或者說天明汽車公司畢竟人微言輕，光靠他一個人提出這樣的建議，其餘的與會代表，不一定會同意，所以周景明需要先得到國內同行的支援，將國內所有的廠商拉到同一條戰線上來，這樣，以整個中國汽車工業的名義提出這樣的建議，公信力會更高一些。

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