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開往京都的火車上,瑞陽坐在空蕩臥鋪的車窗前,看著飛馳而過的風景,神情有些凝滯。
而在他的面前,則擺著幾份內參報告。
在這份內參的頭版頁面的照片上,刊登的是一排穿著整齊的中國工人和外國工程師的合影,照片中間,則是一輛掛著大眾標誌的白色轎車。
而報道標題這寫的《第一臺桑塔納轎車在上海組裝完成》。
這次瑞陽是要去北京部裡開會,其中內參上,這條關於桑塔納汽車組裝的事情,也會被列入會議討論的議題中。
德國大眾公司在中國正式合資建廠是1984年的事情,但實際上,在1983年的4月10號,國內就已經完成了第1臺桑塔納轎車的組裝工作。
關於德國大眾在中國市場的事情,充滿了許多有趣而波折的故事。
早在1978年的時候,我國剛剛改革開放,國家就決定在上海實施汽車專案,但當時中國本土轎車產業基礎薄弱,而市場上的轎車消費開始釋放,當時以進口的日本車居多,國內的生產廠家是不具備獨立生產轎車的技術的。
為了能引進技術生產出效能優良的國產轎車,國家最初採取的是以技術換市場的,但最開始的時候,和國外汽車廠家談判的過程卻並不順利。
1978年的時候,國家派出了一個代表團,去歐洲國家考察當地的汽車產業,帶隊的是機械工業部的部長叫周子健,周子健去德國之前,他印象中,德國滿馬路上都應該是賓士汽車。
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