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在段雲看來，用目前廠裡的熱處理工藝加工出的齒輪強度硬度還達不到拉達汽車變速箱的工藝水平，另外一方面就是使用的鋼材材質，和原拉達轎車變速箱的齒輪材質有差距的。

雖然段雲有點失望，但事情也不是不能解決，只是需要等待，一方面他需要重新尋找更好的齒輪鋼材原料，另外一方面就是，段雲還需要等待省局給他購買的井式滲碳爐裝置的到位。

從目前段雲所掌握的圖紙資料上看，拉達汽車變速箱使用的鋼材是40crni，這是一種效能較好比較經濟的合金調質鋼，相比段雲廠裡目前用的45號鋼材，各方面效能引數要更好一些。

不過尋找新的原料鋼材不是一件容易的事情，80年代國內鍊鋼企業雖然多，但工藝水平都很有限，多數只能生產普通的碳鋼，像拉達變速箱所用的一些特殊鋼材，估計國內的廠家很難生產出來。

另外段雲就算帶的產品配方去鍊鋼廠家尋求合作，也未必能買到鋼材，一方面是因為國內鋼材產品比較緊俏，另外一方面就是如果鍛鍊的訂單小，一般小型鋼廠沒有相關的加工技術，而大的鋼廠則根本不會為這種小訂單的產品分出產能。

就目前國內鋼廠的情況而言，技術最好四大鋼鐵公司是：上海的寶鋼，遼寧的鞍鋼，北京的首鋼，和湖北的武鋼，其他的都是第二梯隊和第三第四以下梯隊，像太鋼，馬鋼，本鋼，唐鋼，攀鋼，以上述四大家構成我國的十大綱，還有一些地方骨幹企業號稱十小龍，像邯鄲鋼鐵廠，濟南鋼鐵廠等等。

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