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“段總，真的是沒想到啊，短短兩個月時間，咱們就能賣出5000臺汽車，一下子就把咱們這邊的汽車產業給盤活了，省高官前天還打電話親自給我道賀，認為咱們的汽車產業搞得好，今後全市的工業經濟都要圍繞汽車展開，力爭把咱們瀋陽建設成為國內最大的汽車城！”在車上，市長武迪生難掩興奮的對段雲說道。

其實相比於段雲，武迪生對於沃爾沃專案也是同樣非常重視，這幾年來他身上的壓力實在太大了，同樣是東北四大城市的長春，哈爾濱和大連這兩天經濟發展速度已經超過了瀋陽，尤其是長春，自從和德國大眾合作成立一汽大眾之後，生產的奧迪100已經成為了北方很多城市政府採購公車的首選，極大的帶動了當地的經濟和發展，GDP的漲幅已經是瀋陽這邊的兩倍，所以身為市長的武迪生，身上的壓力還是相當大的。

武迪生在80年代的時候，就已經是聞名全國的改革家，他也是最早將承包制引入到國企的地方領導幹部之一，那些年在武迪生的領導下，瀋陽的經濟確實發展很快，牢牢的佔據東三省第一大城市的位置。

但是從90年代開始，他的那套改革制度似乎有些不太靈驗了，之前承包出去的幾個當地骨幹企業，因為各種因素導致接連虧損，而且從這兩年東三省的大環境來看，也是非常不樂觀的，瀋陽當地起碼有13的國企其實已經虧損嚴重，另外還有很多企業只是勉強維持，如果沒有當地財政的持續出血，肯定已經大範圍的破產倒閉。

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