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上海縣的港口一年四季都很繁忙，在秋冬之交的換季時期則尤其繁忙，來自北方諸道州，安東、高麗、日本諸國的商人正陸陸續續地抵達長江口，滿載各地特產的商船幾乎將沿長、松二江的碼頭、埠頭擠滿。

作為常客的高麗、日本商船，實無需多提，有不少都是生產自大漢，過去的幾十年，大漢地造船業是蓬勃發展，橫掃東亞與南洋地區，東南地區尤其說江南道更是全國的造船中心。

蘇、常、潤、揚的造船大廠，訂單基本都能排到幾年後，似高麗、日本能從大漢官商手裡搶到一些份額，都是外交努力的結果。

而隨著“炮艦”的出現，其中伴隨著諸多新工藝、新技術的誕生，乃至新理念的傳播，也陸續應用到民、商船的建造上，雖然進度緩慢，但新一輪的造船革新正發生在大漢造船行業中。

而比起過去以官辦、軍辦造船廠為主，在最近二十年，一大批民辦船廠也如雨後春筍般冒出，雖然在後續的發展中倒閉破落了不少，但剩下的都積累了一定背景、實力、資本，不只是生產江河漁船。

多年的搏殺下來，依舊在蕪湖誕生了一家能夠生產大海船的“廣惠船廠”，堪比稱“民廠”龍頭。到了雍熙朝，隨著朝廷對吏治的嚴厲整頓，對經濟民生的大力發展，大漢的造船業也比開寶時代更具活力，也是“雍熙精神”的一種具現。

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