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當然了，這些貨物的價錢肯定是貴了不少，畢竟澳洲人和荷蘭人有貿易協議，其中包括澳洲人的香料價格不能“以傾銷為目標進行掠奪式搶佔市場份額”。

而且泗水港還要在此基礎上另外再加貨物價值百分之八的稅收。

然而，這一切，對於來自歐洲和阿拉伯、印度海岸的海商們來講，價格和稅收都是小意思，他們最關心的是進貨渠道的暢通、安全的商業環境和穩定的稅率。

所以，如今的泗水港，不僅有阿拉伯商人和印度商人，還有很多來自不列顛、愛爾蘭、法蘭西、義大利甚至還有遙遠的北歐波羅的海沿岸國家的小海商，在這些顛沛流離到遠東冒險的商人們欣喜地發現，泗水港是他們的經商樂園---嚴格的說，應該叫冒險家們的樂園……

這就是泗水港後來成功地讓自己越來越繁榮，同時又讓附近許多土著港口日漸蕭條的秘訣。

九月二十二日上午，又有兩艘中型廣船加入了船隊。下午，這支由十五艘各型船隻組成的船隊，在春申號和華昌號的帶領下，鳴笛離開了泗水港。

隨後，船隊航向西北，向大洋深處駛去。

海面上風雲突變，風暴在遠方漸漸形成，但船隊仍然義無反顧地迎著風暴前行。

如今，久經海浪考驗的朱北國已經不同以往了，他知道，雖然這個季節的天氣和海況並不平靜，但沿途的大小島嶼和加里曼丹島、馬來半島的地理走向讓船隊幾乎可以全程近岸航行，出現不得不避風的情況時，也不會找不到避風港。

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