松州拉普拉塔河口，一群德國工程師在漢國官員陪同下，測繪周邊地理環境，為修建淮陽府（羅薩里奧）至松江（布宜諾斯艾利斯市）路段的鐵路，做前期準備工作。

漢國本土南北地區自然環境差異巨大，以松江府為分界線，以北地區依託巴拉那河主航道、支流、巴拉圭河主航道，內河運輸發達，航道和支流沿岸地區的農產品、牲畜、工業加工區透過水路運輸，被集散到本土其他地區以及海外，因此，水路運輸是北部地區交通運輸的主要方式，新京造船廠、興和造船廠兩家船廠建造的民用船隻，百分之六十以上用來供應北部地區的需求，剩餘百分之四十則是用於海上遠洋運輸。

松江以南地區，降雨量呈梯度式下降，內陸河道減少，河道流域弱小，幾個水量裕的內陸河流，因為流域長度相對北部河道大為縮小，不能構成相互連線的水上交通網，不具備發展水上航運的條件，因此，南部地區的交通運輸仍然依靠傳統的人力、畜力，

四輪馬拉車、牛車擔當了交通運輸的主要工具。

根據漢國南北地區的地理、自然氣候差異，政府制定了不同的交通發展策略，北部地區，依託巴拉那河、烏拉圭河航道，以河道沿岸港口為鐵路起點，修建多條連線內陸地區的中短程鐵路，先以鐵路運輸的方式將內陸地區的商品物資轉移到河道港口，再轉走水路運輸，將商品物資分發到其他地區。

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