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時間進入8月份，由於每月汽車廠的產能都能達到一萬三千多輛，連帶著汽車廠的收益也穩定在了五百萬美元左右。一年下來至少能達到六千萬美元，也就是相當於一億多銀元，讓嚴紹不得不感慨高科技產品就是暴利。

歷史上的福特其實也曾經達到過這種程度，比如說在使用裝配線後的第一年，也就是1914年福特就從1909年的300萬美元增長到了2500萬美元，等到1917年時更是達到了7000萬美元的地步，不過那時福特的產能也已經需要用百萬來計數。

嚴紹能用每年十萬多輛就賺到比福特更多的錢，主要還是因為打了一個時間差。

基於比美國要低上數十倍的人工成本，還有裝配線的投入使用，哪怕嚴紹用750美元的價格去銷售汽車，依然能比美國最便宜的T型車還要便宜100美元，而盈利卻能達到450美元甚至更多…

何況歷史上福特T型車的產量固然很大，但價格卻一直在降低，先是850美元，然後就是780美元，之後降到690美元和360美元，最終則降低到了260美元…

盈利也從最初的220美元降低到了99美元，甚至更低的地步…

也就是說，其實福特採取的是類似於‘利薄多銷’的策略，單輛來算賺得固然很少，可以賣的越多，賺的也就越多。

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