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通過了銀石賽道的Club彎之後，接下來就進入到了一段複雜的低速慢彎路段。

這也是銀石賽道的特色，整個賽道可以被完整的分割成兩個部分看來。

前半段基本上都是連續高速彎，甚至只要走線精準，可以全油門過的那種。這一段路程強調良好的下壓力跟空氣動力平衡，需要車隊的工程師，非常精準的調校賽車空氣動力套件。

這一點對於很多個人付費車手，以及一些小車隊來說，卻是最為困難的事情。因為空氣動力學工程師，屬於整個賽車工程裡面，最為頂尖的技術人員。

一般情況下，這種空氣動力學工程師，都是在世界頂尖的企業或者車隊裡面就職，不可能為個人車手，或者小車隊服務。

但這一點恰好就是張一飛團隊目前最突出的一點，有科塞爾的存在，張一飛從來不需要考慮空氣動力學上面的調校。

而銀石賽道的後半段，就是複雜的低速慢彎，這就要求賽車有良好的機械抓地力跟出色的扭矩表現。

機械抓地力自然不用說，因為賽車處於低速狀態下，空氣動力學套件，就沒有辦法提供足夠的空氣下壓力。所以這個時候賽車，就需要依靠本身的機械抓地力，比如說輪胎、底盤、懸架這些。

出色的扭矩同樣屬於賽車機械動力的範疇，入彎時候的急減速對於方程式來說不難。因為光頭胎的抓地力太過於強悍，加上車身重量緣故，稍微重踩剎車，就能把速度降下來。

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