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輕點剎車進入到維修通道，其他車隊的賽車，差不多做出了跟張一飛一樣的動作，準備進站結束第三輪練習賽。

下午才是至關重要的排位賽，沒有哪位車手，會選擇在第三輪練習賽，過於消耗自己的體力。

張一飛賽車進站後，維修技師們第一時間就圍了上來，開始給賽車進行全面的檢修。

剛才激進駕駛情況下，賽車暴露出來了不少問題，比如說剎車冷卻系統故障、輪胎磨損比例達不到50:50，另外就是張一飛已經習慣性的藉助路肩過彎，導致賽車懸架出現變形。

取下頭盔，科塞爾就站在賽車旁邊，開始描敘剛才出現的問題。

其中最主要的，自然是討論賽車懸架。剛才只是跑了十來圈，張一飛的暴力駕駛就導致懸架感應器報警，如果放在正式比賽中的60圈賽程，那賽車懸架是完成撐不住的。

要知道F1賽車設計理念只有一個，那就是為了速度！

後世所謂的各種安全保障，都是在歷史上224名F1車手付出自己生命代價，並且隨著賽車安全觀念的進步，才讓後來的F1賽車設計，更多考慮保障車手的生命安全。

但哪怕就是如此，F1賽車為了減重，除了駕駛員座艙這些核心部位沒辦法縮水外，其他方面都儘可能的縮。再加上對於發動機堪稱是玩命一般的壓榨，帶來的後果就是F1處理極端情況的能力很弱。

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