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胡文海不由皺起了眉頭。筆？趣？閣ｗWｗ。ｂiquge。ｉｎfo

對於新飛支線客機的計劃，他當然是不會選擇在羅爾斯羅伊斯RB211這一棵樹上吊死。

在最初的計劃中，確實有一個RB211的備用發動機開發計劃，以用於在國內得到發動機渠道受限的情況下客機的發動機供應。

羅爾斯羅伊斯對這個計劃雖然並不熱心，但在胡文海強烈的要求下，也只能投入了相當程度的技術資源，用於備用發動機的研發。

但那是在羅爾斯羅伊斯的支援下，以比較低的成本開發的替代方案。

如果按照江和甫的說法，從核心機開始全部重新開發，其投入的資源與原計劃相比將是幾何級數的提高。

胡文海當然願意支援國內航發的發展，但問題是不能不量力而行。

江和甫開發太行B，主要的工作就是吃透了GE9和AL-31F的核心機設計思路，在此基礎上才實現了自行設計渦扇發動機的最基本要求。

但是這個過程，在歷史上是有整個國家的支援下實現的。

放到現在，江和甫雖然比歷史上提前開始進行了太行B的預研，但由於太行的設計本身還沒顯現出問題，所以能得到的資源也就沒有歷史上那麼多了。

要補足這部分資源的缺口，江和甫打的主意是搞核心機系列化。

一魚多吃、一機多用，核心機開發出來不僅配型太行B，同時還可以在民航市場上收回一部分成本。

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