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長安航空發動機研究中心發動機試車平臺旁邊，臉容看起來有些憔悴，但一雙眼睛卻是精光發亮的總設計師王春，正眼著一臺低分辯率大螢幕彩色顯示器上不斷變化的數劇。

雖然這種彩顯掃描頻率低，肉眼也能看到一陣陣抖動，盯久了眼睛會格外疲勞，但是王春卻像是一點也沒感覺。

機房外面的試車平臺上，一臺直徑兩米多，長度近五米的大型渦扇發動機，正不停地發出震耳欲聾的轟鳴聲響，震得機房的鋼化玻璃門窗都在不住顫動。

自從WS9秦嶺，WS10太行，WS12泰山相繼開發成功後，王春並沒有感到沾沾自喜。因為他知龗道，我國的大空軍需要戰鬥機專用的低涵道比大渦扇，更需要戰略空軍專用的高涵道比大渦扇。

在其他另外兩個專案組研製WS9和WS12的同時，王春也在加快進行WS8的攻關程序。

這款WS8，是基於滬海飛制發動機製造廠按照波音707客機發動機仿製成功的老WS8的原型機，參考了從C5運輸機上拆卸下來的四臺TF39-GE-1C發動機的設計理念，再對WS6H1核心機進行放大，提高涵道比，採用了我國當前最好龗的航空發動機材料，設計出來的一款全新的高涵道比發動機。

楊主任對高涵道比的渦扇發動機沒有提出具體要求，只是親自交給了王春一份秘密資料。

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