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第97章徐海鐵路

等到京東都護府開啟第二輪工業大開發以後，因為經常要在鬱洲島、駒山、羽山、利國監各處奔波，安寧對於三地間的交通現狀早已到了不堪忍受的狀態。

從海州到徐州，除非緊急軍務，需要騎手沿著驛道換馬賓士，一日可以往返一次外。其他用途，不過是沿途縣鄉的短途運輸而已。

不但一次性的運輸量實在太小，而且運輸成本奇高。水上運輸的成本會便宜些，重要的是隻要船夠用，那就不用擔心運輸量的問題。

但是走水路卻先要從鬱洲島下海南去楚州的雲梯關，然後西去山陽，入運河再次西北去徐州。因為河道曲折，航程足足千里之遙。沿途經常需要縴夫拖拽。

若是遇到朝廷的漕糧運輸堵塞，或者河道水量枯竭，再或者冬季河面結冰後，整個運輸就要止步不前，有時幾個月都未必能往返一次。

“要想富、先修路”！安寧認為目前京東都護府的道路運輸，已經嚴重製約了科技和經濟發展，海州對鐵礦石、煤炭、糧食運輸需求，也早已堵塞了淮水。

為了加快運輸速度，從靖康三年初開始，安寧就在蠱惑海州議會批准大手筆地修建鬱洲島到利國監、徐州的馳道。五月京東都護府成立後，馳道的修築工程就匆匆上馬了。

鐵路馳道寬四丈，兩邊分別設計丈寬的驛道，中間兩丈寬的路基都要鋪上尺厚碎石子，橫上枕木，上面鋪兩條對稱鐵軌、用螺母鎖緊固定，一條單行的簡易鐵路就算修成了。

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