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此時的大眾在中國市場上都沒有像樣的競爭對手，或者說對手很快就消失掉。

但另一種競爭卻在暗暗進行著，那就是合資模式與民族汽車工業之爭。

除了這個問題外，另外一個問題是桑塔納已經生產了8年，但上海大眾還是隻有一個車型。

從1991年開始，主管部門就不斷提出意見，說上海大眾應該引進新車型。

當時主管部門提出兩個要求，一個是產品“升級換代“，另外一個是要“聯合開發。

於是，中方跟德方商量再開發一款新車型。

在主管部門看來，一個理所當然的選擇是從2代升級到3代。

桑塔納是1980年大眾推出的代號為B2的帕薩特第二代車型的普通型，1991年時已在國外被淘汰，帕薩特B3早在1988年就已上市。

與桑塔納相比，3代產品採用前輪驅動、發動機橫置等新技術，最高時速達每小時225千米。

利用上海大眾的升級換代機會，提高上汽的技術水平和研發能力。

在這些問題上，雙方採取了一個折中的辦法。

今年的3月份，上海大眾的10名工程師前往巴西，與巴西大眾一起，準備共同完成下一代車型——桑塔納2000的研發。

然而，在這個節骨眼上，斯柯達突然跳出來。

搞各種各樣的事情。

這完全是要把桑塔納2000給扼殺在搖籃之中。

外資方找到中方負責人方宏。

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