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把輪漿至於水線下船尾後部？曹文軒一時沒那麼容易反應過來，這個畢竟還是比船塢建設複雜許多。

他的工場因為是製造兵船，其中就有許多車船，也就是世界上最早的輪船，漿輪數已經達到20輪之多。

“船隻後部如何能安裝下這許多槳輪？”曹文軒疑惑。

“不需安裝過多槳輪，內河船安裝兩個即可，海船一個也可。”張曉琿說道。

設計製造得當，幾十萬噸的油輪都只需要一個螺旋槳，全世界最大的螺旋槳就是由我國建造完成的，直徑達到了12米，足有四層樓高。

在現代螺旋槳已經被證明是輸出驅動力的最優動力機械，無論是航空母艦還是小小橡皮艇都會安裝螺旋槳來驅動，在現代造船的各項工序中，螺旋槳的設計製造是整個船舶設計製造極其重要的部分，不但關係到船舶行駛的速度，還會影響到船舶航行壽命。

但是效能優越的螺旋槳的設計製造並不容易，因此張曉琿才希望曹監造從現在開始就接觸這方面的知識，當然他也可以給曹監造提供各類資料，從房車上下載就行，張曉琿自己並沒有進行過相關研究，而且他自己的興趣也不在這上面。

“曹大人請看，輪漿進水時是為壓水，出水時是為提水，這便浪費許多動力，而螺旋槳在水下，每一次轉動都是把船舶向前推進，因此基本不會浪費動力，且若是遇風浪船體傾斜，輪漿便無法工作，且因安裝位置在船側，也十分容易受損。”

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