，M國發動機最高使用壽命達到3000小時，E國是1200小時而華夏，最高也才800小時。

新一代發動機必須保證飛機具有高出勤率，這點上，國產發動機讓人擔憂。而且涵道比方面，國產的比M、E同類機高出大截，這對超音速巡航很不利。

也許有人要疑惑了，為什麼華夏可以自主研發火箭發動機，並且成功應用，而戰鬥機的發動機卻才剛剛功課了技術難點還不能批次生產？甚至就連汽車的發動機好一點的都得進口？

其實，從設計難度上來說，火箭發動機的設計難度要小一點，而且火箭發動機是一次性使用的，這樣就對零部件的使用壽命要求很低。最後，火箭發動機量很少，完全可以採取手工作坊的方式，讓高階技工手工製作，而航空發動機得大批次生產，無論是基礎工業水平還是技工數量，華夏都不如歐美先進國家。這也是六十年代，錢學森先生主張優先發展火箭的原因。

而且航空發動機推力不夠完全可以造大一點，但飛機的航空發動機要緊湊的多，就不能這麼搞，華夏產的航空發動機精密程度不高，推重比上不去。

當然，汽車發動機華夏還是可以的，之所以進口還是利益因素作祟，現在國內汽車行業還有哪個搞自主研發？

據M國媒體爆料，除了現有的那些航空發動機外，華夏正在研發四款新型大涵道比渦扇發動機，但目前對外公開的只是其中的兩款。似乎WS-10升級版和WS-15都有可能成為殲-20的航空發動機。

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