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駕駛室內，服務部主管林政唐當真了臨時司機，副駕駛位置是王石，身後的一排臥鋪上坐著電腦部的翟良朋，翁心遠兩個，拿著筆記本，隨時記錄測試的問題。

後面的車箱上，站著服務部的所有人，還有張隆跟趙虎兩個保鏢。

林政唐緩慢地踩著腳踏板，車子發出嘟嘟低沉的聲音，本來噪音就比傳統些機機小，再加上消音器，聲音比測試的時候小了許多。

“師傅，這油門也太輕了，輕得連我都有些不習慣，有一種騰雲駕霧的感覺。”林政唐說道。

跟傳統的油門拉桿相比，高壓共軌系統的油門採用了電腦控制，由安裝在油門踏板上的油門位置感測器把司機加油的訊號傳給電腦指令，電腦再根據凸輪軸位置感測器訊號得到各個缸的作功情況，來控制電控噴油器上面的電磁閥的開啟大小來增加噴油大小達到加油的目的。

跟傳統的拉桿來拉動高壓油泵來達到加油的目的相比，高壓共軌系統的只是給電腦一個訊號指令，阻力小，靈活度高，也難怪林政唐說有一種騰雲駕霧的感覺。

“沒有那麼離譜，不過跟傳統的相比，確實靈活輕便了許多，有了這個，以後的一切就沒電腦控制，各個感測器出現故障以後也可以以透過電腦檢測出來，電腦部會開發一種專門檢測發動機各個感測器的故障診斷系統放裝在電腦裡面，以後發動機出來各個故障，用電腦一檢查，根據得出的故障碼就知道哪個感測器出問題，或者是各個溫度的報警指示燈不斷閃爍或者設計一個蜂鳴的提示音來實現。”

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