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最後，王石帶著德國曼man公司談判組前往一輛裝著高壓共軌系統發動機的唐朝重卡跟前，跟大家介紹了高壓共軌系統的原理，以及未來的發展前景。

“隨著人們對環境的保護力度增強，汽車的尾氣排放的管控的要求也越來越嚴，汽車尾氣排放物中含有對環境有害氣體，主要有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、鉛等。據統計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳氫化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；汽車尾氣可謂大氣汙染的“元兇”，汽車的排放標準會越來越嚴格，在這樣的前景下，我們公司開發的高壓共軌系統有低噪音，低油耗，低排放“三低”的優點，將會是未來柴油發動機繼凸輪軸高壓油泵之後的的最高階的柴油發動機技術。”

“高壓共軌系統主要由電腦ecu電控單元根據各種感測器的資料，得出發動機各缸的工作狀況來決定電控噴油器噴油量的大小。”

“發動機轉速平穩，噪音低。”王石說道。

其中，林唐多在一旁把王石的話翻譯給了對方。

王石說完，示意對方隨便一個人上去駕駛室試試。

總裁斯溫伯恩·傑夫對這個全新的玩意非常感興趣，第一個跳上了駕駛室。

唐朝重卡跟德國曼man有過技術轉讓，之後在德國國產的零件，質量比中國國內的還要好一些，唐朝重卡的設計本來就先進，再加上德國高精度車床加工出來的零件，質量可靠，特別是自卸油缸設計，成了煤礦，石場等企業的新寵，在歐洲銷售非常好。

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