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2010年5月，周航自己掏了1000萬創辦易到。

3個月後，卡蘭尼克在美國成立Uber。

2年後，程維用80萬啟動了滴滴的創業。

易到差不多是國內網約車的先驅。

但是，和所有先驅的命運都差不多。

寧教授笑著說，“直到現在還有很多人懷念易到早期的用車體驗，“相逢是一種默契，緣分妙不可言，希望你坐在副駕位置”，看看這文案，文青味十足。”

楊雄附和道，“在周航的理想中，易到服務的樣子應該是，司機溫和有禮，談吐不凡，使用者也應該是中國的高收入階層，想法很好，可惜了。”

寧教授點頭：“超人新上線一個小功能，叫“到車等車時”，使用者可以定製喜好，例如是否想和司機聊天，對車內音樂的偏好等等，這些都是易到玩過的。”

楊雄問：“那易到為什麼會輸掉這一仗？”

寧教授解釋：“在面對野蠻人的瘋狂進擊時，周航選擇了文明人的態度，保持理性，穩步發展，不希望捲入野蠻戰爭。”

楊勇“嗯”了一下。

寧教授：“周航所代表的是理性派精英，看到超人們燒錢補貼、混亂管理、產品重複開發、資源浪費等等，從內心講不能認同。周航一直以來的觀點是沒有效率的增長，就是慢性自殺。”

楊雄想起自己的V代駕，本來有條不紊地發展著，被超人侵入，一路潰不成軍，只能嘆口氣：

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