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在米國待了一週的時間，周方遠乘坐飛機離開米國本土。

但他沒有急著回國，而是直奔荷蘭而去。

其實早在去年年末，他就開始針對世爵進行收購。

前世的時候，世爵最終的下場就是被人收購，如今周方遠不過是將這個時間提前一些罷了。

在人們的印象裡，世爵這家跑車公司向來都比較低調：它既不吹噓自己的車是“世界最快”，也不爭搶“世界最貴”。然而，這家一直以來將產品視作藝術品的小眾汽車公司，在未來的某一天卻突然宣佈破產倒閉。從2000到2014年，是什麼讓它最終關門大吉？

世爵這個荷蘭品牌最早可以追溯至1898年。當時，馬車製造商雅克布斯和世派克兩兄弟在阿姆斯特丹製造了第一輛使用賓士發動機的汽車。據說該車奢華至極，使用黃金鑄造，被當時的荷蘭皇室用作專車，也被稱為“歐洲的勞斯萊斯”，這就是世爵給人的最初印象。此後，世爵開始製造小眾車型，也曾在荷蘭皇家中風靡一時，並推出過幾款頗有名氣的賽車。但它最終由於經營不善，於1925年宣佈破產。在此後的很長一段時間內，世爵一直都處於銷聲匿跡的狀態，錯過了高階跑車飛速發展的60至90年代。

2000年，維克多·穆勒擔任了新世爵的創始人兼執行長，開始正式復興該品牌。前世的時候，在2004年至2013年期間，世爵先後推出了具有代表性的世爵C8、世爵C12以及世爵B6等系列車型。其針對的依舊是小眾化、定製化的產品定位，產量稀少。世爵在歐美等傳統汽車市場表現也並不活躍，而主要將市場重點則放在諸如中東等地區。

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