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再說說進入21世紀後，我國汽車的發展情況。

2001年，經過馬拉松式的談判，華夏正式加入了WTO。

彼時，歐美髮達國家的汽車生產能力面臨過剩，在他們眼裡，這個新興市場不啻為一塊超級大蛋糕。汽車領域的談判，成為華夏入世談判過程中的一場關鍵拉鋸戰，相對於外方的興奮與得意，是中方的憂心忡忡。

外方代表對談判結果的得意洋洋是有理由的——1986年的華夏汽車市場，是一個受保護的市場，進口關稅高達220％，按WTO規定到2006年7月關稅必須降為25％，進口配額逐漸取消。WTO這個“超級變數”的出現，不亞於在池塘中扔下一枚核彈。

加入WTO，成為華夏汽車產業的一個關鍵時點

“華夏汽車工業危矣”，這是當時從業者的共同焦慮。對於華夏汽車產業來說，當年最著名的三個字是“狼來了”。2000年華夏入世前夕，有汽車專家向高層遞交了一封請命書，諫言華夏汽車產業應對WTO衝擊的辦法——“如果繼續控制對華夏汽車工業的投資，那就相當於用國家權力保護了一塊市場，將來拱手讓給國外汽車製造商。與其將來讓國外產品直接進入，打垮我們的汽車企業，還不如現在讓外資擴大對我國汽車工業的投入，讓我國民間資金進入汽車工業。”

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