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“五百萬人，這麼多募工，就為了建設幾條鐵路？”

“官營鍊鐵場，都要煉製熟鐵鐵軌，這麼多鐵放在路上，萬一百姓貪財盜取，那……”

“罷了，齊王府下的令旨，聽從便是。”

比起朱由檢因為工業革命而開幕而高興，京城工部的官員在朱由檢返回京城後的一份份令旨而頭痛不已。

有軌馬車很早就應用在了各大礦場，因此工部官員對於鐵軌並不陌生，讓他們覺得陌生的是這次的鐵路規模。

京西鐵路、京隴鐵路、京津鐵路、京遼鐵路、昆佔鐵路、京廣鐵路、京門鐵路，京嘉鐵路、京杭鐵路……

九條鐵路，分別對應京城環河套至西寧，以及京城到隴川，京城至瀋陽，昆明至佔婆，京城至廣州，京城至嘉峪關，京城至杭州等長距離鐵路。

除了這七條超長鐵路外，還有京城至門頭溝，京城至天津的兩條短距離鐵路。

總的算下來，九條鐵路長一萬八千七百里，基本囊括了大明本土，除了貴州、廣西、福建、江西四省沒有經過，其他各省都經過了。

當然，這四省也會在之後修建，之所以目前沒有提及，是因為它們目前沒有太多災民需要賑濟。

這漫長的鐵路，工期預計十五年，需要花費五億七千萬斤熟鐵，和兩千多萬根枕木，以及數億碎石。

這個工程的總造價預計是一億六千萬兩白銀，每裡造價八千五百多兩，總動工六千萬人。

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