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從起飛滑跑發動機出問題開始，機長的精神就處於極度緊繃狀態，反應有些問題是可以理解的，就比如過度反應地要執行發動機火警嚴重損壞或分離檢查單的記憶專案。

徐蒼的舉動無疑點醒了機長，機長只是單純累了，不是自身實力不行。幾乎是在瞬息之間，機長就明曉了自己的失誤所在，隨即縮回了放在一號發動機推力手柄的右手。

他輕輕拉了下APU的起動電門，同時從自己左邊側窗往後面望了望，卻是沒有看到劍川機場的跑道。因為此時跑道就在飛機的正後方，已經到了視野死角處，然而真正讓機長感到疑惑的是徐蒼說選擇的轉彎方向。

“為什麼不往右轉？”機長此刻腦子反而清醒了些。

“側滑和風會讓我們越來越遠離，我們就轉不回來了。”徐蒼的回答相當簡短。

此刻，穩定側風是把飛機從左往右吹的，而即便一號發動機的推力在不斷衰減，這也意味著飛機側滑在不斷減小，但不意味著就不存在側滑了。只要側滑存在，那麼飛機就會有一個往右偏移的趨勢。而此刻，飛機如果選擇往右轉......兩個正反饋因素影響下，當機組轉過一百八十度的時候，他們會發現飛機已經偏到跑道左側相當遙遠的距離。

在有動力的情況下，這或許不是一件足夠頭疼的問題，可在沒有動力的時候，這就是一件棘手到極致的麻煩。

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