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古人說過文章本天成，妙手偶得之。有些時候，不是說同樣的人在同樣的情況下都能做到同樣的效果。

平心而論，像飛羽雙發熄火那次，最後以精準到令人髮指的手段消除了陣風加上襟翼的問題。如果讓徐蒼從來，他還是有信心復刻的。不說一百次能成功一百次，至少九十五次還是有信心的。

而像備降天山那次靈光一現的念頭，其實徐蒼也沒覺得多厲害。甚至於9811事件裡，單論技術上的東西，其實並沒有那麼多。

當然這裡的沒那麼多僅僅是對於徐蒼自身而言。

可是這次在玉龍機場的落地，從飛機意外陷入螺旋開始到落地，其中經過了不到一分鐘的時間，但是徐蒼自覺就是他迄今為止在技藝上的最巔峰，即便連上重生前的那輩子。

這短短一分鐘的時間，從放棄改出螺旋為目的開始，就是充斥著無比的大膽，而在螺旋起始保持油門舒出的做法更是違反了常規的螺旋改出程式。直到最後對於改出位置的毫釐不差的控制更是體現了徐蒼在飛機控制上已經到了可怕地步。

螺旋的改出不是一蹴而就，想要讓飛機改出在自己需要的地方，就必須把握出一定的提前量。而隨著改出時機越來越靠後，這個提前量要越來越大，而徐蒼卻堪稱可怕地把握住了這個提前量。

誠然，跟王瑄說猜測的那樣，徐蒼因為擔心兩臺發動機全部熄火，存了讓飛機保持多餘能量的想法。可是，實際上徐蒼的想法要遠比王瑄說想的要複雜很多，那就是在於飛機在陷入螺旋時候的起始高度。

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