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超音速客機的概念誕生於上個世紀五十年代，即首個實用化的超音速軍機F100佩刀投入使用後，超音速客機就被加入了民航發展的議程中。由軍入民，這幾乎就是高新技術實用的模範化流程。

協和式corde，其實並非一個正宗的英語詞彙，而是一個法語詞彙。實際上，協和式的研製是有英方提出的，可最後的命名卻用了一個法語詞彙，其中也存在著頗多有意思的內容。

其實，協和式並非世界上唯一一款商業執行的超音速客機，圖-144同樣是可以進行超音速飛行的大型客機，只是在傳播度上要比協和式弱上不少。

協和式飛機1969年首飛，1976年首飛，時至今日已經過去了二十多年了，也算是一款比較經典的機型了。只是這款飛機大部分時間都在執行希斯羅機場和夏爾·戴高樂機場到紐約肯尼迪機場的大西洋航線。由於其達到兩馬赫的巡航速度，相比於其他亞音速大型客機，其飛行時間縮短了超過一半，即便票價昂貴，還是受到不少商務人員的青睞。

救護車內，徐蒼好奇地打量著這款頗具傳奇色彩的飛機。如果沒有記錯的話，這應該是徐蒼頭一次親眼見到協和式飛機。因為就在三年後，這款超音速客機將會徹底停飛。

“我還以為協和飛機只執行大西洋航線呢。”徐蒼奇怪道：“國內什麼時候也飛協和了？”

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