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“主動釋壓？”譚鶴齡不可思議地望著徐蒼：“你是說擦機尾後，人工進行釋壓操作？那要是飛機超過一萬英尺怎麼辦？”

“那就按照釋壓程式來做。”徐蒼一邊在關注飛機狀態，一邊在回答譚鶴齡的問題。

雖說這次狀況比較危險，但目前為止，情況總算是控制住了。俯仰操縱受限造成了一定的困難，不過在徐蒼這邊，這個問題還是可以接受的。

真正比較致命的問題是機尾處的機身破損，好在現在沒有什麼延展性的問題，徐蒼比較注意的就是這個機尾破損會不會進一步導致俯仰操縱的問題。

如今最最可怕的是升降舵完全失效，畢竟在管制的報告中已經有部分脫離了，若是再有更多的部件分離出來，那後果將是難以想像的。

在轉彎操作中，可以利用一些額外的手段來完成，比如副翼，比如方向舵。只不過，方向舵是主要用於偏航操作的，在轉彎中，方向舵只是起到輔助作用。

但是，若是真的出現副翼問題，方向舵還是可以在某種程度上完成飛機轉彎的。只不過效率要遠遠低於副翼而已。

然而，在俯仰操作上很難就有備份的存在，即如果升降舵失效了，飛行員就無法透過其他舵面的運動來輔助進行俯仰操縱，唯一可行的方案只有透過增減推力來完成。

只是增減推力的方法對於俯仰的控制是難以做到精準的，這即便是讓徐蒼來做也是一樣的。

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