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徐蒼是如此自信，以致於他認為自己可以應對幾乎所有的飛行狀況。

但是，在人力之上總有力有未逮的領域。

比如，徐蒼可以接受雙發熄火，可以接受海陸迫降，可以以精確到毫釐的差距穿越大橋的涵洞。但是，沒有任何一個飛行員可以接受機翼斷裂，尤其是大翼斷裂。

飛機的大部分升力是來自於大翼，若是大翼斷裂，那便是飛鳥折翼，根本沒有任何一絲生還的可能性。

徐蒼見過很多特情，發動機爆炸，發動機火警，甚至發動機飛脫。但是，由於機匣限制試驗的存在，大部分的傷害都可以束縛在發動機機匣之內。

每一款發動機都需要進行此類試驗。雖說事無絕對，偶有機匣限制性出問題的情況，但是像這臺PW4000-112的發動機外壁脫落得如此誇張，簡直聞所未聞。

幾乎全部的發動機整流罩已經全部脫落，大半的發動機核心機已經裸露出來，包裹在烈焰之中，即便在高速的氣流衝擊下，火焰仍然沒有一絲一毫熄滅的跡象，猶如頑強的雜草，去除不盡。

波音777在材質選擇上依舊偏於保守，當然是相較於未來的夢幻飛機波音787而言的。相較於老式的737等機型，波音777在機身材料上是擁有了更大比例的複合材料。

但是，在大翼結構上，波音777的改動並不算很大。否則，在耐高溫性上，一些複合材料還是比不上傳統的金屬材料的。

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