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從照片上體現不出來的最大一個特點，是這些小火輪的船舷兩側都有一系列的圓形開口，就像是排列著一圈圓形小窗戶。筆？趣？閣ｗWｗ。ｂiquge。

和王博一起來的墨西哥靚仔看到後很驚奇，道：“這些開口是什麼？是用來給乘客觀光用的嗎？”

羅德特剛要解釋，王博說道：“這是動力漿吧？難怪這些船便宜，原來它的動力是原始的蒸汽機連通木槳呀。”

1786年，美國的約翰-菲奇將一臺瓦特蒸汽機裝在船上，用來轉動舵，而不是作為動力，船舶的動力靠12支槳划水。也就是說，這種船的蒸汽機產生力量，不是作用於螺旋槳推動船前行，而是帶動下面的木槳。

這種想法以當前目光來看，依然沒有走出原始船工藝的牢籠，就好像中國人剛剛發明炸藥的時候，沒有用炸藥轉化為彈藥來進行殺傷，而是用炸藥推動弓箭增加距離。

類似的工藝都是高射炮打蚊子，大材小用。

1790年，美國人莫奇對這種工藝進行了改善，依然是用蒸汽機帶動槳划水，不過這時候他將木槳改成了聯動式，木槳划動更快更統一，可以增加船速。

但是自然，因為蒸汽機佔據了船舶的大量空間，這樣的提速讓當時的航運業無法滿意，這種工藝就被淘汰了。

但進入二十世紀後，特別是二戰結束，這種復古工藝在旅遊業上卻受到熱烈歡迎，逐漸又發展了起來。

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