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威逼利誘壓住了那幫容克地主們，約亨的關注重心重新回到工業上來，而其中的重中之重，是動力。雖然很難接受，但是無論一戰還是二戰，德國人在動力系統上就從來沒有成為世界領先，航空發動機領域德國人一直被英國人的羅爾斯－羅伊斯公司（就是勞斯萊斯，簡稱羅羅）壓著一頭，而艦船動力系統領域後來居上的美國人的巴布科克－威爾科克斯公司（B&W，簡稱巴威）則更是能拿出各種嚇死人的怪物般的超強動力組。就連德國人引以為傲的地面載具動力領域也沒有能像蘇聯人莫洛佐夫拿出的V2柴油發動機那樣的影響深遠的型號，二戰後痛定思痛的德國人倒是有MTU動力組這樣的完美設計，但是德國軍事力量此時已經是渣渣一個了，進入21世紀的聯邦德國陸軍表xiàn比麵條國還差有木有？！

四衝程汽油機和柴油機都是德國人的發明，但是卻都沒有因此而領先世界，這簡直不能忍啊。艦船動力和航空動力約亨是十竅通了九竅，一竅不通。雖然知道那麼幾個名詞一點概念，但是也就是個知其然不知其所以然的程dù。但是對於地面載具的動力系統，約亨還是稍微有了解過一些的，所以自然是優先關注的重點。

戈特利布・威廉・戴姆勒和威廉・邁巴赫這兩位好友在1883年推出了戴勒姆臥式發動機，1884年推出了效能更好的立式發動機，1885年4月3日取得了德國專利，1885年他將此發動機安裝於木製雙輪車上，並讓兒子保羅駕駛。這輛取名為“騎式雙輪車”的汽車獲得德國專利，這實際上應該是世界上第一輛摩托車。1886年戴姆勒把這種發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，創zào了第一輛戴姆勒汽車，並由邁巴赫成功地完成了試車。而兩人聯手創立的品牌梅賽德斯，未來則會成為德國航空發動機的龍頭，而邁巴赫因為公司內部利益爭鬥而失去了自己首席設計師的身份後，離開自己和好友一手創辦的DMG公司後，創立的邁巴赫公司未來則是德國坦克動力的來源。

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