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趙國陽一番深入淺出的敘述之後，情況已經十分了然。

他的方案，對於汽車乘坐舒適性評價這類主觀意識較強、個人差異較大的問題，採用全體評價者的模糊評價值，構築了汽車乘坐舒適性的主觀評價模型。

他建立的階層化模糊積分模型，十分適用於汽車乘坐舒適性的主觀評價，並且有較好的計算精度。

另外，對於評價專案之間的獨立性和加法性不能保證的評價問題，趙國陽透過匯入模糊測度理論，使得從解析的角度來考慮評價物件所具有的模糊性成為了可能。

可以說，趙國陽的這套對汽車乘坐舒適性評價方案，雖然尚未窺得全貌，但是單單從可行性上來說，是絕對沒有問題。

尤其是趙國陽提出的模糊測度理論，不僅能用來解析其SD方法測定的結果，也適用於解析其它心理測定法所測定的結果。

這樣一來，還可以對以往較難處理的心理狀態的變化進行定量分析和評價。

將模糊理論應用到汽車乘坐舒適性的主觀評價模型上，這是一個具有劃時代意義的使用方法。

在趙國陽的講述結束之後，會議室裡安靜了片刻，旋即在斯柯達?拉爾森董事長起頭之後，掌聲如雷鳴般響起。

鼓掌的人之中，既有簡寧?凱勒曼、羅西基這樣對技術不是特別精通的高管，也有哈塞爾這樣的技術大牛。

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