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工程到了這個階段，曹麗梅那邊已經不需要太多的勞動力了，成東又開始考慮抽調一部分員工遠征紫霞島——那裡有他的鐵路夢。

其實，直到第二年的上半年，支線鐵路建設還在繼續，就在支線鐵路開工三個月後，騰雲號的兄弟車——御風號出廠投入運營。

此後，曙光機器廠以每六個月一臺的速度總共製造了六臺這款車型，該車型後來被正式命名為“澳洲一型”蒸汽機車——直到若干年後，一款以舊世界“美洲三型”蒸汽機車為藍本的“澳洲三型”蒸汽機車的成功製造，水櫃式輕型蒸汽機車才逐漸退出歷史。

當然了，這又是後話。

“澳洲一型”機車製造成功，立刻讓《北上基金》理事會改變了對鐵路建設的消極態度，此後，成東的“大洋聯鐵”獲得理事會的批准正式成立，他很快就獲得了專項撥款用於島嶼東部的鐵路修建，老王老朱他們朝思暮想的東部開發計劃終於開始。

此外，海外的鐵路建設也開始了，幾個月後，紫霞島鐵路和歐庫西銅礦山鐵路開始修建，從此，成東的“大洋洲聯合鐵路股份有限公司”登上新世界的歷史舞臺。

就在支線鐵路修得如火如荼的同時，妮可號已經來回跑了兩趟，先後給莫寧頓島運來了四百多戶歸化村的勞動力，這些人口全部都是經過挑選的青壯男女，是非常得力的建設生力軍。

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