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這幾條鐵路加在一起，到底要花多少錢呢？

原時空的唐胥鐵路，全長十一公里，耗銀十一萬兩，剛好一公里一萬兩。

京滬線一千四百六十三公里，京漢線一千兩百一十四公里，京奉線八百四十二公里，石太線二百四十二公里，加在一起，三千七百六十一公里。其中，京滬線、京奉線的北京至天津段是重疊的，這一段大約一百六十公里，這麼算下來，“兩縱兩橫”加在一起，全長三千六百公里。

就是說，把這四條鐵路修起來，如果按照唐胥鐵路的標準，至少要花三千六百萬兩銀子。

當然，唐胥鐵路線路較短，沿途地質狀況簡單；而“兩縱兩橫”，長的一千幾百公里，短的也有兩百多公里，沿途地質狀況都較唐胥鐵路複雜得多，築路成本相應要高得多。如果要過河造橋，單位成本更會翻著倍地上升。

比如原時空的京漢鐵路，全線橋樑一百二十七座，工程總投資——包括官撥和貸款，高達四千三百四十九萬兩白銀，平均一公里三萬五千八百兩白銀。

但關卓凡認為這個數字不足為憑。原時空的京漢鐵路，開始的時候，朝廷本來是想“官督商辦”的，但其時的清政府信譽已經很差，華商各懷觀望，“官督商辦”的路子沒有走通。官撥資金匱乏，工程時斷時續——這是效費比最低的一種施工方式了。

後來總算在比利時人那兒借到錢了，可工程又因此被比國一手把持，京漢鐵路成了一條大水魚。被比利時人予取予求。造價乃直線上升。

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