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“把驅動電機安裝在車輪上，就可以重新設計整個底盤分佈，從而實現車廂的全新佈局！”

耿春曉針對純電動大巴難題提出了“輪邊驅動”的方法，借鑑了高鐵的技術運用到汽車上面。

“這樣的話，唯一要解決的就是電機小型化的問題，另外還有制動器的安裝位置所在……”

多年的技術積累，讓耿春曉爆發出驚人的創造力，他初步模擬實現了“輪邊驅動”在電動大巴上的使用方法。

熬了一個通宵，終於不負使命，紅著眼的他匆忙把自己設計方案用隨身碟複製，準備拿到公司去投稿。

萬一被別人捷足先登，那10萬塊獎金就飛走了，一定要把裝修款拿下，這是耿春曉最大的動力。

當他的“輪邊驅動”方案提交上去後，果然引起了研究院專家的高度關注。從理論上看，如果在大巴後橋安裝“輪邊驅動”，鋰電池也可以放在車尾位置，從而真正讓車廂地板降低20—30釐米，取消上下車門處的臺階，還能讓後排座位無需階梯狀佈置，實現“高鐵化”空間。

“果然新發明就是窗戶上的紙，平時習以為常，但需要時才讓人一點就透。想不到我們公司內部還有這樣的人才，真是差點埋沒了。”

研究院院長趙全覆沒想到張榜公示的問題如此快就被解決，還是從高鐵領域得到的靈感，不由感嘆還是年輕人有活力。

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