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1893年世界上最盛大的一件事自然是5月1的芝加哥世博會開幕了，這個在美國舉行的盛事，德國人自然要去參加。

約亨當然也要在這次世博會上推銷自己的產品，BMW的各個型號的汽車自然要去世博會上亮相。

隨著BMW的名聲越來越響，並且4S店的銷售網路在西歐也已經基本鋪開，汽車已經成為了德國一項新興的強勢產業。

而極盡奢華的BMW－DaimlerDS1雖然銷量不高，除了俄國沙皇亞歷山大三世、德國軍火巨頭克虜伯這樣的一些頂級大土豪消費了一些外，其他的一般土豪依然對其敬而遠之，不過這不妨礙BMW在汽車市場上那極高的聲譽。

在邁巴赫的不斷努力下，最新的直列4缸汽油機就已經可以提供超過40馬力的動力。有了強勁的動力，本茨很快利用這種發動機打造出了世界第一輛公共汽車，而戴姆勒則打造出了世界第一輛卡車。

公共汽車和卡車的發明人依然沒有因為約亨的影響而改變，只不過時間分別提前了2年和3年，而車輛的效能也提高了。

加長的車廂，前上後下的雙車門，對面式的20個座椅，公共汽車的出現讓城市化程序日益加速的德國交通體系開始了一場變革，在約亨的推動下，德國的幾個人口眾多的大城市開始進行用公共汽車代替公共馬車，建設更完善的城市公交網路的試執行。

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