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這就使得轎廂線速度增大的力，是垂直在纜索上的，也就是說這個力將會是施加在纜索上的壓力。

在轎廂向上執行的過程之中，纜索一直在給他一個平行於地面的壓力，使其不斷的增加線速度。

而纜索給它提供的動能，則是以犧牲同步軌道站速度和高度所換來的，這樣一來的話，同步軌道站就難以保持靜止。

所以同步軌道站自身需要攜帶燃料，亦或者是相關的推進裝置，來不斷的抵消這種力，從而將自己的高度所保持住，不會被拽下去。

由於燃料需要定時來進行補充，而且運輸燃料的過程中也需要消耗巨大的能量，更好的方法就是由轎廂自身來攜帶燃料，從而提供動力。

得益於如今電池技術的突破，所以一塊體積三百公斤重的電池，已經可以滿足太空電梯一個月功率全開的消耗。

所以在相關的燃料和電能方面的消耗，倒是並不是很缺，只不過在未來擴大太空電梯的規模，以及建造包裹整個地球的大氣層外環形居住區的話，就不是電池的電能可以解決的事情了。

而第二種方法，就是跟常規的電梯類似，透過另外一端的重物，也可以是另外的一個轎廂的下降，從而來提高其載荷。

這種方法不需要轎廂來為自己提供切向動能，直接由另外一側的轎廂下降，來為自己提供動能。

這種原理跟電梯類似，然而這種方法卻嚴格要求每次升降時的重量配平，而且考慮到各種阻力，上下兩個轎廂自己還是應該攜帶噴氣裝置，用來抵消損失的機械能。

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